廈門鑫永元機(jī)電-東元高壓電機(jī)軸瓦銷售中心：

東元電機(jī),東元高壓電機(jī),東元減速機(jī)

三圓尺寸和槽配合

為了提高產(chǎn)品的通用化，減少企業(yè)的制造成本，YE3 系列(IP23)三相異步電動機(jī)的三圓尺寸與國內(nèi)率三相異步電動機(jī)的參數(shù)基本保持一致，如表 3 所示。電動機(jī)的槽配合不僅與電動機(jī)的電磁噪聲有很大關(guān)系，對電動機(jī)雜散損耗的影響也很大。實(shí)踐證明基本上是定轉(zhuǎn)子槽數(shù)增多，且轉(zhuǎn)子槽數(shù)少于定子槽數(shù)的電動機(jī)的雜散損耗試驗(yàn)值要小，選用合適的槽配合和斜槽，對降低電磁噪聲和雜散損耗同樣重要，如表 4 所示。

5 系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

5. 1 整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

YE3 系列(IP23)電動機(jī)采用徑向通風(fēng)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖 1 所示。電機(jī)的整體通風(fēng)方式是由電機(jī)旋轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)子兩端的風(fēng)葉產(chǎn)生風(fēng)壓，冷卻空氣經(jīng)由前、后端蓋底部進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，通過端蓋內(nèi)側(cè)的擋風(fēng)板進(jìn)行引流、導(dǎo)風(fēng)，空氣流經(jīng)繞組后進(jìn)入機(jī)座的軸向通風(fēng)道并由機(jī)座中間的出風(fēng)口出風(fēng)，如圖 2所示。

設(shè)計(jì)時，采用了 Solidworks 三維建模輔助設(shè)計(jì)和 ANSOFT 分析軟件，對通風(fēng)情況進(jìn)行模擬，提高通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。該通風(fēng)結(jié)構(gòu)保證了進(jìn)風(fēng)不被遮擋，空氣能平順地流進(jìn)電機(jī)進(jìn)行熱交換，倘若改變電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)也能保證電機(jī)整體進(jìn)風(fēng)的平衡。

舉例：從電網(wǎng)來的電壓380伏，星形起動，星形的電壓是△電壓的1/√3倍為220V，繞組的電流只有線電流的57.7%。所以起動時的線路電流只有原來Ie的1/3即33.3%，轉(zhuǎn)矩也相應(yīng)為33.3%相應(yīng)地消耗功率也就減少了1/√3倍， Y型電機(jī)一般起動電流在4-7倍，星形起動后網(wǎng)絡(luò)電流只增加（2.2-3倍Ie）對于變壓器、電機(jī)本身，控制設(shè)備，均有一定好處，如果電流大，變壓器電壓降低過多，一臺起動影響，變壓器系統(tǒng)壓降停機(jī)或停電，影響生產(chǎn)，用電（線圈釋放）。這就是為什么較大電動機(jī)起動用Y/△，自藕變壓器，頻敏變阻器起動的原因。

關(guān)于舍弗勒：舍弗勒集團(tuán)是全球范圍內(nèi)生產(chǎn)滾動軸承和直線運(yùn)動產(chǎn)品的企業(yè)，也是汽車制造業(yè)中極富聲譽(yù)的供應(yīng)商之一。通過三個品牌－INA，F(xiàn)AG和LUK，舍弗勒集團(tuán)積極活躍在汽車制造、工業(yè)制造和航空航天領(lǐng)域。 舍弗勒集團(tuán)汽車工業(yè)部憑借其在轎車和貨車的整體動力系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱和輔助裝置）中的專業(yè)技術(shù)成為幾乎所有汽車制造商和其它主要供應(yīng)商的可靠合作伙伴。

收購電機(jī)制造商：

舍弗勒于2016年12月20日與塞米控集團(tuán)有限公司簽署收購協(xié)議，購買電機(jī)制造商Com鄄pactDynamics股份有限公司51%的股份。與此同時，舍弗勒和塞米控還將在電力電子系統(tǒng)開發(fā)和電力電子元件集成領(lǐng)域展開合作。通過收購和合作，舍弗勒成功拓展了其在電機(jī)和電力電子領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，為電驅(qū)動的開發(fā)和生產(chǎn)提供了進(jìn)一步的助力。

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